CCS2 ਤੋਂ GBT ਅਡੈਪਟਰ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ

CCS2 ਤੋਂ GBT ਅਡੈਪਟਰ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ

ਇੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ Reddit, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਰਲਲ-ਆਯਾਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਮਾਂ, ਅਤੇ Facebook ਮਾਲਕ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ CCS2 ਤੋਂ GB/T DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਡਾਪਟਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੰਬੰਧੀ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 5 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

1. ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸੈਸ਼ਨ ਡ੍ਰੌਪ (ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਟ੍ਰਾਂਸਲੇਸ਼ਨ ਲੈਗ)

ਕਿਉਂਕਿ CCS2 HomePlug Green PHY ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਾਹੀਂ PLC (ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨੀ GB/T ਸਟੈਂਡਰਡ CAN ਬੱਸ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਡੈਪਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰਗਰਮ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਕਸਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਕ੍ਰਮ ਖਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੈਸ਼ਨ ਅਚਾਨਕ ਮੱਧ-ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼:

ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਜਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ-ਆਯਾਤ Zeekr 001 ਜਾਂ BYD ਹਾਨ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ABB ਜਾਂ Tritium 150kw CCS2 ਜਨਤਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਡੈਪਟਰ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ।

• ਅਸਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਫੀਡਬੈਕ:

Reddit ਯੂਜ਼ਰ @EV_Kazakhstan (r/electricvehicles): “ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ABB 150kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਸ਼ੁਰੂਆਤ' ਕਰਨ 'ਤੇ 2 ਮਿੰਟ ਲਈ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ 'BMS ਸੰਚਾਰ ਗਲਤੀ' ਪੌਪ ਅਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਅੰਤ ਝਪਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ 4 ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।”

ਫੇਸਬੁੱਕ ਕਮਿਊਨਿਟੀ (ਚੀਨੀ ਈਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਈਯੂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ): "ਮੇਰੇ $800 ਦੇ ਅਡੈਪਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਲਪੀਟ੍ਰੋਨਿਕ ਹਾਈਪਰਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਡੈਲਟਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਠੀਕ 3 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਫਾਲਟ' ਕੋਡ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।"

2. ਅੰਦਰੂਨੀ 18650 ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀCCS2 ਤੋਂ GB/T ਅਡੈਪਟਰਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਿਵਰਤਨ PCB ਨੂੰ ਜੰਪਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬਦਲਣਯੋਗ 18650 ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਵਿਹਲਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ "ਇੱਟਾਂ ਵਾਲਾ" ਅਡੈਪਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼:

ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਠੰਢੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਅਡਾਪਟਰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ 5% ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਚਾਰਜ (SOC) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਡਾਪਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ਅਸਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਫੀਡਬੈਕ:

UAE EV ਮਾਲਕ ਫੋਰਮ ਮੈਂਬਰ @Al_Maktoum_EV: “ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ! ਮੈਂ ਅਡੈਪਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 5% SOC ਨਾਲ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਤਾਂ ਅਡੈਪਟਰ ਮਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ 18650 ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।”

Reddit ਯੂਜ਼ਰ @janver22 (r/BYD): “ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਏਗਾ।ਸੀਸੀਐਸ2 ਬੰਦੂਕ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 18650 ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਲਾਤ ਠੀਕ ਹੋ ਸਕਣ।

3. ਹਾਈ-ਲੋਡ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ

800Varchitecture ਚੀਨੀ EVs (ਜਿਵੇਂ ਕਿ XPENG, Li Auto, Zeekr) ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਜੋ ਉੱਚ ਐਂਪਰੇਜ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ 250A ਜਾਂ 300A ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਣ-ਇਨਵੈਂਟ ਕੀਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੱਟ-ਆਫ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੌਲ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼:

ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪ ਜਾਂ GCC ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਦੁਪਹਿਰ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 180kW ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਡੈਪਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ 22kW ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ।

• ਅਸਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਫੀਡਬੈਕ:

ਫੇਸਬੁੱਕ ਗਰੁੱਪ ਮੈਂਬਰ @Matteo_S: “300kW ਸਮਰੱਥ ਵਜੋਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ। ਇਹ ਮੇਰੇ Li Auto L9 'ਤੇ 180kW ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਰ 12 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਅਡੈਪਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ। ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੈਂਸਰ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਤੁਰੰਤ 22kW ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਰਗੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।”

ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਵਰਟੀਕਲ ਫੋਰਮ (EV-ਕਲੱਬ ਜਾਰਜੀਆ): “ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ 250A ਯੂਨਿਟ ਨਾ ਖਰੀਦੋ। 35°C ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਰਮਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਚਾਰਜ ਦਰ 120kW ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 30kW ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।”

4. ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਜਾਮ ਹੋਏ ਪੋਰਟ

ਅਡੈਪਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ (CCS2 ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਅਤੇ GB/T ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੈਚ ਸਿਸਟਮ) ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਡੈਪਟਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਕਾਰ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਜਾਂ ਭਾਰੀ CCS2 ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼:

ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਸਟਾਫ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਪ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਫਿਨਿਸ਼ਡ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੌਲਰੈਂਸ ਸਟੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਅਡੈਪਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਪਲੱਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫਸਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਅਸਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਫੀਡਬੈਕ:

Reddit ਯੂਜ਼ਰ @Tesla_and_BYD (r/electricvehicles): “ਭੌਤਿਕ ਤਾਲਾ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸੁਪਨਾ ਹੈ। ਕੱਲ੍ਹ ਰਾਤ ਇਹ ਮੇਰੇ BYD ਹਾਨ ਦੇ ਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਸ ਗਿਆ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਡੈਪਟਰ ਨੇ CCS2 ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ 30 ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਏ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲੈਚ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਲਿੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।”

WhatsApp ਦੁਬਈ EV ਚੈਟਰੂਮ: "ਮੇਰਾ ਅਡਾਪਟਰ ਦੁਬਾਰਾ GB/T ਕਾਰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਟਰੰਕ ਟ੍ਰਿਮ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਇਹ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਹੈ।"

5. ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ OTA ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਕਡ ਯੂਨਿਟਸ

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਸਟਨਡ, ਆਇਓਨਿਟੀ, ਜਾਂ ਖੇਤਰੀ ਰਾਜ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ) ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਈਵੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਓਵਰ-ਦ-ਏਅਰ (OTA) ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੱਪਡੇਟ ਅਕਸਰ PLC ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ, ਵ੍ਹਾਈਟ-ਲੇਬਲ ਅਡੈਪਟਰ ਤੁਰੰਤ ਅਸੰਗਤ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼:

ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਸਵੇਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਾਤ ਭਰ, ਆਪਰੇਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਉਸ ਖਾਸ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਅਸਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਫੀਡਬੈਕ:

EV-Club ਜਾਰਜੀਆ ਫੋਰਮ ਮੈਂਬਰ @Giga_Drive: “Fastned ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੇਰਾ $800 ਦਾ ਅਡਾਪਟਰ ਇੱਕ ਪੇਪਰਵੇਟ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ 'ਵਾਹਨ ਤਸਦੀਕ ਅਸਫਲ' ਗਲਤੀ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ USB ਫਲੈਸ਼ ਡਰਾਈਵ ਰਾਹੀਂ ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ Windows ਲੈਪਟਾਪ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ 2026 ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?”

ਫੇਸਬੁੱਕ ਕਮਿਊਨਿਟੀ (BYD ਓਨਰਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ): "ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗ੍ਰੀਨ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ! ਮੇਰਾ ਜੈਨਰਿਕ CCS2-ਤੋਂ-GBT ਬਾਕਸ ਕੱਲ੍ਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਫਾਲਟ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।"

ਚਾਈਨਾਏਵਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਮਾਹਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ-ਆਯਾਤ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਰਦ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਯੂਰਪ, ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਜੀਸੀਸੀ ਵਰਗੇ CCS2-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ GB/T ਵਾਹਨ): ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਈ-ਐਂਪਰੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈ-ਲੋਡ ਥਰਮਲ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ, ਸੰਪਰਕ ਮੇਲਟਡਾਊਨ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡ੍ਰੌਪ।

ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ "ਕ੍ਰਾਇਓ-ਲਾਕ" CCS2 ਤੋਂ GB/T ਅਡੈਪਟਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ

1. ਸਮੱਸਿਆ: "ਸੁਨਹਿਰੀ 15-ਮਿੰਟ" ਪਾਵਰ ਸਮੇਟਣਾ

ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ-ਮਾਨਕCCS2-ਤੋਂ-GB/T ਅਡੈਪਟਰ200kW ਜਾਂ 300kW ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ (250A ਤੋਂ 300A ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ) ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ 10 ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਥਰਮਲ ਸਪਾਈਕ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 85℃ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਡੈਪਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ (MCU) ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸੈਸ਼ਨ ਸਮਾਪਤੀ (ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪਾਵਰ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਡ੍ਰੌਪ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਦਰ ਨੂੰ 180kW ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ 22kW ਦੀ ਕੱਚੀ ਸਹਾਇਕ ਬਾਈਪਾਸ ਗਤੀ ਤੱਕ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਆਧੁਨਿਕ 800V ਵਾਹਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

2. ਮੂਲ ਕਾਰਨ: ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਟੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਹੀਟ ਟ੍ਰੈਪਿੰਗ

ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਟੀਅਰਡਾਊਨ ਮੌਜੂਦਾ ਆਮ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਖਾਮੀਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (R_contact): ਰਵਾਇਤੀ ਅਡੈਪਟਰ ਸਸਤੇ, ਮਿਆਰੀ CNC-ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਸਪਲਿਟ-ਪਿੰਨ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਜਨਤਕ CCS2 ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ GB/T ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਢਿੱਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸਟੈਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਗੈਪ ਗੰਭੀਰ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਆਡਿਟ 0.65mΩ ਤੋਂ 0.85 mΩ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕਰਾਸ-ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੂਲ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ:
• 

ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ 300A ਕਰੰਟ ਡਰਾਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 58.5W ਤੋਂ 76.5W ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ, ਅਣ-ਵੇਨਟ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਲਗਭਗ 0.2W/m·K ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ (PC) ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬੱਸਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਏਅਰ-ਗੈਪਡ ਕੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ-ਅਨੁਵਾਦ PCB ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ 18650 ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਬਾਈਨਰੀ ਸੇਫਟੀ ਲਾਜਿਕ ਅਸਫਲਤਾ: ਜੈਨਰਿਕ ਅਡੈਪਟਰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਮੁੱਢਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ NTC ਥਰਮਿਸਟਰ ਮੈਪਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ MCU ਅਚਾਨਕ PWM ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ BMS ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।

3. ਹੱਲ: "ਕ੍ਰਾਇਓ-ਲਾਕ" ਨਿਰੰਤਰ 300A ਐਕਟਿਵ ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਥਰਮਲ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 300A ਦੀ ਇੰਡਸਟਰੀ-ਪਹਿਲੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤਿੰਨ ਮਲਕੀਅਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਥਰਮਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:

ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਏ: ਕਰਾਊਨ-ਫਿੰਗਰ ਸੰਪਰਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਜ਼ੀਰੋ-ਗੈਪ ਇੰਟਰਫੇਸ)

ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਪਲਿਟ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਚਾਲਕਤਾ ਟੈਲੂਰੀਅਮ ਕਾਪਰ (TeCu, C14500) ਅਲੌਏ ਬੇਸ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਪਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੋਰ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ "ਕ੍ਰਾਊਨ-ਫਿੰਗਰ" ਬੇਰੀਲੀਅਮ-ਕਾਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇਨਸਰਸ਼ਨ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਗੈਪਸ ਨੂੰ ਪੂੰਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸੰਯੁਕਤ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ≤0.15mΩ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਰ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ 80% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬੀ: ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਕਸੋਸਕੇਲਟਨ ਅਤੇ ਫੇਜ਼-ਚੇਂਜ ਪੋਟਿੰਗ

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੱਸਬਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ, ਗੈਰ-ਚਾਲਕ, ਸਿਰੇਮਿਕ-ਭਰੇ ਈਪੌਕਸੀ ਪੋਟਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ 4.5W/m·K ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪਿੰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਾਤੂ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮੀ ਸਿੰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੈਲੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਾਹਰੀ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਕਨਵੈਕਸ਼ਨ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੰਪੋਨੈਂਟ C: ਸਮਾਰਟ-BMS ਪ੍ਰੀਡਿਕਟਿਵ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ

ਸਾਡਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਡਿਊਲ-ਕੋਰ MCU ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਜ਼ੋਨ NTC ਐਰੇ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਚਿੱਪ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਣਐਲਾਨੀ ਬਾਈਨਰੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਡਾਪਟਰ ਇੱਕ BMS ਬਾਇਓ-ਮੀਮੈਟਿਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਥਰਮਲ ਕਰਵ ਢਲਾਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਪਮਾਨ (75℃) ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਡੈਪਟਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ (CCL)" ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ GB/T ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ CAN-ਬੱਸ ਫਰੇਮ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਰੰਟ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 300A ਤੋਂ 240A ਤੱਕ), ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4. ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: ਦੁਬਈ, ਯੂਏਈ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਐਂਬੀਐਂਟ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਿੰਗ

• ਪਿਛੋਕੜ: ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ-ਆਯਾਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚੀਨੀ ਈਵੀ (ਜ਼ੀਕਰ 001 ਜਿਸ ਵਿੱਚ 100kWh ਹਾਈ-ਸੀ-ਰੇਟ ਸੈੱਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਰ-ਡ੍ਰੌਪਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਜਨਤਕ 360kW ਸੀਮੇਂਸ CCS2 ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਜੈਨਰਿਕ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਤਾਰ 35% SOC ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ।
• ਲਾਗੂਕਰਨ: ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਟੈਸਟ ਫਲੀਟ ਸਾਡੇ "ਕ੍ਰਾਇਓ-ਲਾਕ" ਨੈਕਸਟ-ਜਨਰਲ ਅਡਾਪਟਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ 43℃ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਫੀਲਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
• ਅਨੁਭਵੀ ਡੇਟਾ ਤੁਲਨਾ:

5. ਵਿਆਪਕ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

Q1: ਜਦੋਂ ਵਿਰੋਧੀ ਬ੍ਰਾਂਡ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਕਰੰਟ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਅਡੈਪਟਰ ਲਗਾਤਾਰ 300A ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਿਉਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

A: ਫ਼ਰਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਸਖ਼ਤ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸੂਖਮ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 0.68 mΩ ਦਾ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮਲਟੀ-ਕੰਟੈਕਟ ਕਰਾਊਨ-ਫਿੰਗਰ ਸਿਲਵਰ-ਪਲੇਟੇਡ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ 4.5W/m·K ਉੱਚ-ਥਰਮਲ-ਚਾਲਕਤਾ ਪੋਟਿੰਗ ਪੇਸਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ 0.14 mΩ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਥਰਮਲ ਬਚਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ। ਅਡੈਪਟਰ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥਰਮਲ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Q2: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਮੌਸਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੱਧ ਪੂਰਬ/ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ) ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਕੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਅਡੈਪਟਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ? ਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਟਰੀ ਸੁੱਜ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ?

A: ਹਾਂ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 18650 ਲਿਥੀਅਮ-ਕੋਬਾਲਟ-ਆਕਸਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਅਤੇ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡਾ ਅਡੈਪਟਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਥਿਰਤਾ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ-ਗ੍ਰੇਡ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LiFePO4) ਸੈੱਲ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੈੱਲ ਗੈਸਿੰਗ, ਸਮਰੱਥਾ ਸੋਜ, ਜਾਂ ਅੱਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 70℃ ਤੱਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Q3: ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਇਓਨਿਟੀ, ਫਾਸਟਨਡ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ) ਆਪਣੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ OTA ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਅਡਾਪਟਰ "ਬ੍ਰਿਕਡ" ਹੋਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਦਾ ਹੈ?

A: ਜਨਤਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਕਸਰ ਅੱਪਡੇਟ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ PLC ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਅਡੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਿਊਲ-ਕੋਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੋਰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਫਿਜ਼ੀਕਲ-ਲੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਕੋਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵੈਲੀਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਲੂਟੁੱਥ OTA ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ USB ਰਾਹੀਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ PC ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਓਵਰ-ਦੀ-ਏਅਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪੈਚ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Q4: ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਜਾਮਿੰਗ—ਜਿੱਥੇ CCS2 ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਪੋਰਟ ਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ?

A: ਲਾਕ ਜਾਮਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੌਲਰੈਂਸ ਸਟੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਵਿੱਚ ਫੀਡਬੈਕ ਲੈਗ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਲਾਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਐਕਚੁਏਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ-ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੈਚ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰ-ਸਾਈਡ ਲਾਕਿੰਗ ਹੁੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਮੌਸਮ-ਰੋਧਕ ਮੈਨੂਅਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਓਵਰਰਾਈਡ ਪਿੰਨਹੋਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਮ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਪਿੰਨ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਲੈਚ ਤੁਰੰਤ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਦੇ ਵੀ ਫਸਿਆ ਨਾ ਰਹੇ।

Q5: ਕੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਹਰੀ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੌਸਮ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?

A: ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਅਡੈਪਟਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ IP67 ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੂੜ-ਰੋਧਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਿੰਜਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਡਕਟਰ, ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ PCB ਇੱਕ ਹਰਮੇਟਿਕਲੀ ਸੀਲ ਕੀਤੇ, ਗੈਰ-ਸੰਚਾਲਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘੇ-ਪੋਟ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਧਾਤ ਦੇ ਫਿਨਸ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਠੋਸ ਪੋਟਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਢਾਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੀਂਹ, ਬਰਫ਼, ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਈਵ ਸਰਕਟਰੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਏ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।