ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ

ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ

1. ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਪਲੱਗ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ

ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਰਦਨਾਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੈਰਾਜਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ)। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕੰਮ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਰ ਵਾਪਸ ਇੱਕ ਬੰਦ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 35°C ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ NEMA 14-50 ਜਾਂ CEE ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ 32A ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 30-45 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਘਟੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ 90°C ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)। ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ 32A ਤੋਂ 16A ਜਾਂ 12A ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।

• ਯੂਜ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ (Reddit / r/evcharging & r/TeslaLounge):

"ਮੈਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਊਟਲੈੱਟ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੇਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਂਪਰੇਜ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਠੰਡਾ, ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30-45 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਇਹ ਡਿਫਾਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਐਂਪਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਤੇਜ਼ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।"

"ਮੇਰੇ 'ਤੇ, ਇਹ J-ਪਲੱਗ/Schuko ਪਲੱਗ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 32 ਤੋਂ 24 amps ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਘਟਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।"

2. ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਪ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕੰਟਰੋਲ ਅਸਫਲਤਾ (ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬ੍ਰੋਕਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੁਕਸਾਨ)

ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਪ ਅਤੇ ਵਾਈਫਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ) ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕੰਟਰੋਲ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ।

• ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਪੀਕ ਬਿਜਲੀ ਦਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਐਪ 'ਤੇ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਐਪ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ "ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ" ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਿਗਨਲ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

• ਯੂਜ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ (Reddit / r/ElectricVehiclesUK ਅਤੇ Team-BHP ਫੋਰਮ):

"ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਐਪ 'ਤੇ ਟੌਗਲ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਐਪ 'ਤੇ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ 8-ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਸਤੇ ਸਲੈਬ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੌਦਾ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।"

"ਮੇਰੀ ਪੋਰਟੇਬਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਐਂਪ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ?"

3. PWM ਸਿਗਨਲ ਸਪੂਫਿੰਗ ਵਾਹਨ-ਐਂਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ (ਸਸਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਪਿਘਲਣ ਦਾ ਜੋਖਮ)

ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਟੀਕਲ ਫੋਰਮਾਂ ਅਤੇ Reddit 'ਤੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਸਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸਖ਼ਤ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ UL, TÜV) - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ (ਕੰਟਰੋਲ... ਪਾਇਲਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ 40A 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ, ਜੋ 48A AC ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ (PWM ਸਿਗਨਲ) ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ 40A ਹੈ, ਇਹ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈੱਡ ਦੇ ਪਿੰਨ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

• ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਫੀਡਬੈਕ (Reddit / r/electricvehicles ਮਾਹਰ ਪੋਸਟ ਅਤੇ ਦੁਖੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ):

"ਇਸ ਸਸਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲਸੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ... ਇਹ EVs ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਰੰਟ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਮੇਰਾ Mach-E ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਘ ਗਿਆ, ਅਤੇ J-ਪਲੱਗ ਪਿੰਨ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 200°F ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਇਸਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਗੈਰ-OEM ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ!"

4. ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦਾ ਤਣਾਅ:

ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ22KW/32A ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ(7.2KW ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ) ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ (ICCBs) ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਬਾਹਰੀ, ਕੈਂਪਿੰਗ, ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਹੁੱਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਭੌਤਿਕ ਬੋਝ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਉਪਭੋਗਤਾ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਕੈਂਪ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਕਿਰਾਏ ਦੇ Airbnb ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਧ ਸਾਕਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ CEE ਜਾਂ NEMA 5-15/14-50) ਕੰਧ ਦੇ ਅੱਧੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਹੁੱਕ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਦਾ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਪਿਗਟੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਰਸਿੰਗ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਕਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਪਾੜ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਯੂਜ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ (ਫੇਸਬੁੱਕ ਈਵੀ ਮਾਲਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਰੈੱਡਿਟ):

"ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਮੋਬਾਈਲ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲਟਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਸਰੀਰਕ ਦਬਾਅ ਨੇ ਅਡੈਪਟਰ ਅਤੇ ਕੰਧ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਆਊਟਲੈੱਟ ਇੰਨਾ ਗਰਮ ਅਤੇ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ।"

"ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਰਵੀ ਪਾਰਕ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤੋਂ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਇਸਨੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰੋਂਗਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਪਿਗਟੇਲ ਕੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟ੍ਰੈਪ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਸਟ੍ਰੇਨ ਰਿਲੀਫ ਬਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।"

5. ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ "ਭੂਤ" ਗਲਤੀਆਂ:

ਇੱਕ "ਪੋਰਟੇਬਲ" ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ (ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਘਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਟਲ, ਅਸਥਾਈ ਜਨਰੇਟਰ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਖੋਜ ਜਾਂ "ਗਰਾਊਂਡ ਬਾਈਪਾਸ" ਦੀ ਘਾਟ ਵਾਲੀਆਂ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਅਕਸਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਂਡੂ ਗੈਸਟਹਾਊਸ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਘਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕੰਧ ਸਾਕਟ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ "ਗਰਾਊਂਡ ਫਾਲਟ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਿਊਟਰਲ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਤਾਰਾਂ ਉਲਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਰੰਟ ਘਟਾ ਕੇ), ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪੋਰਟੇਬਲ" ਹੋਣ ਦੇ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਯੂਜ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ (ਫੇਸਬੁੱਕ / ਈਵੀ ਰੋਡ ਟ੍ਰਿਪਰਸ ਗਰੁੱਪ):

"ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰ ਨੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਸਥਾਈ 'PE ਫਾਲਟ' (ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਐਰਰ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਸਟੋਰ ਦਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਅਨਗਰਾਊਂਡਡ ਸੀ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 6A/8A ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਜਾਂ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!"

CHINAEVSE ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਮਾਹਰ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ EVSE (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਉਪਕਰਣ) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ ਕਿ ਪੋਰਟੇਬਲ EV ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਮੋੜ 'ਤੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ "ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ" ਤੋਂ "ਸਮਾਰਟਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ" ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ।

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਜੋ "ਆਲ-ਟਾਈਮ ਅਡੈਪਟਿਵ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨੂੰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਤਰਕ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।"

ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ "ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ"ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਉਤਪਾਦ ਹੱਲ

1. ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ: ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ "ਮੌਜੂਦਾ ਕਟੌਤੀ ਹੜਤਾਲ" ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪਿਘਲਣਾ

ਮੌਜੂਦਾ ਦਰਦ ਬਿੰਦੂ: 65% ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਲੱਗ/ਗਨ ਹੈੱਡ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕਟੌਤੀ ਤਰਕ ਬਹੁਤ ਅਚਾਨਕ ਹੈ (ਤੇਜ਼ ਗਿਰਾਵਟ) ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਸਿਰੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

• ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬੌਟਲੇਨੈਕ: ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ (ICCB) ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗਰਮੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ - ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ।

• ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ: ਸਸਤੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ PWM ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

• ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟ੍ਰੈੱਸ ਸਟ੍ਰਿਪਿੰਗ: ਭਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੂਲ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ,

ਸੰਪਰਕ ਰੋਧ R ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।

3. ਹੱਲ: 3D-ਲਿੰਕ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

A. ਥ੍ਰੀ-ਪੁਆਇੰਟ NTC ਐਰੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ NTC ਥਰਮਿਸਟਰ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਹਨ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਹੈੱਡ, ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਕੋਰ, ਅਤੇ ਵਾਲ ਪਲੱਗ।

• ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਲੀਨੀਅਰ ਕਰੰਟ ਰਿਡਕਸ਼ਨ: “0/1″ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੰਦ ਤਰਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ। ਜਦੋਂ ਪਲੱਗ ਤਾਪਮਾਨ 75°C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਥਰਮਲ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ 1A ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਟੈਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

B. ਜ਼ੀਰੋ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਟ੍ਰੈਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਸਟ੍ਰੇਨ ਰਿਲੀਫ ਪੇਟੈਂਟ)

• ਢਾਂਚਾਗਤ ਨਵੀਨਤਾ: ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉੱਚ-ਟੈਨਸਾਈਲ ਸਿਲੀਕੋਨ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਬੈਕਪਲੇਟ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਥਾਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕੰਧ ਜਾਂ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

C. “ਭੂਤ-ਭੂਮੀ” ਅਨੁਕੂਲ ਸਰਕਟ

• ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੋਡ: ਪੁਰਾਣੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡਾਂ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ। ਜਦੋਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜੰਗਲੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੀਪਲੇਸ਼ਮੈਂਟ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਐਪ ਰਾਹੀਂ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ" (ਮੌਜੂਦਾ 8A ਤੱਕ ਸੀਮਤ) ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

4. ਸਹਾਇਕ ਡੇਟਾ

1. 30% ਤੇਜ਼ ਪਾਵਰ ਰੀਪਲੇਸ਼ਮੈਂਟ: 38°C 'ਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, "ਲੀਨੀਅਰ ਸਮੂਥ ਕਰੰਟ ਰਿਡਕਸ਼ਨ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਸ ਰਵਾਇਤੀ "ਡ੍ਰੌਪ-ਰੇਟ ਕਰੰਟ ਰਿਡਕਸ਼ਨ" ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਰੀਪਲੇਸ਼ਮੈਂਟ ਦੇ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ 30.2% ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2. 99.9% ਅਨੁਕੂਲਤਾ: "ਘੋਸਟ-ਗਰਾਊਂਡ" ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਸਫਲਤਾ ਦਰ 72% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 99.9% ਹੋ ਗਈ।

3. <15°C ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਸਿਲਵਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ, ਲਗਾਤਾਰ 32A ਫੁੱਲ ਲੋਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਲੱਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਨੂੰ 15°C ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

5. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕੇਸ: ਨਾਰਵੇਈ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਸਟ

• ਪਿਛੋਕੜ: ਮਾਲਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਗੈਸਟ ਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ। ਸਾਕਟ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਸੀ।

• ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:

1. ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ 'ਤੇ, "ਕੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨਹੀਂ" ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਸੂਚਕ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਮਕਿਆ। ਮਾਲਕ ਨੇ ਐਪ ਰਾਹੀਂ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ" ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

2. 2 ਘੰਟੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸਟ ਹਾਊਸ ਸਾਕਟ ਆਪਣੀ ਪਤਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲੱਗਾ, ਪਲੱਗ ਦੀ NTC ਰੀਡਿੰਗ 80°C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

3. ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ: ਕਰੰਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 16A ਤੋਂ 10A ਤੱਕ ਘਟਿਆ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 72°C 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਿਹਾ।

• ਨਤੀਜਾ: 10 ਘੰਟੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਮੈਲਟਡਾਊਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਮਾਲਕ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, "ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਿਆਗੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।"

ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ: 5 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

Q1: ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਲੱਗ ਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ?

ਮਾਹਰ ਜਵਾਬ: ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਅੰਬੀਐਂਟ ਤਾਪਮਾਨ + 30°C) ਮਿਆਰੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਪਲੱਗ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਿੱਸੇ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਘੋਲ ਇੱਕ ਸਿਲਵਰ-ਪਲੇਟੇਡ ਮੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ ਕਰੰਟ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪਲੱਗ ਸਤਹ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਨੁੱਖੀ ਹੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ "ਬਲਨਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ" ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇ।

Q2: ਮੇਰਾ 32A ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਐਪ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 24A ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਮਾਹਰ ਜਵਾਬ: ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਰਗਰਮ ਰੱਖਿਆ" ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਜਾਂ ਸਾਕਟ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਮਹਿੰਗੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ (OBC) ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸਰਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Q3: ਕੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?

ਮਾਹਰ ਜਵਾਬ: ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਬਚਾਅ ਦੀ ਆਖਰੀ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲੀਕੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ (ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ > 30mA ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਪਾਵਰ ਕੱਟ-ਆਫ), ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਢੰਗ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

Q4: ਕੀ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਮਾਹਰ ਜਵਾਬ: ਸਾਡਾ ਉਪਕਰਣ IP66 ਧੂੜ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼ ਹੈ, ਭਾਵ ਇਹ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

Q5: ਇਸ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੇਬਲ ਦੂਜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (UL2594 ਬਨਾਮ EN 62752) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਨੀ ਭਾਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਮਾਹਰ ਜਵਾਬ: "ਭਾਰੀ" ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ UL2594 ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ EN 62752) ਵਿੱਚ 22kW ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 99.99% ਸ਼ੁੱਧ ਆਕਸੀਜਨ-ਮੁਕਤ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਲਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਅਕਸਰ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੋਰ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।