ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ DC ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ AC ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। DC ਕਨੈਕਟਰ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ, ਜਾਂ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
1. AC EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ
ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਟਾਈਪ 1, ਟਾਈਪ 2, GB/T, ਜਿਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ, ਪਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਘਰੇਲੂ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
①ਕਿਸਮ 1: SAE J1772 ਇੰਟਰਫੇਸ, ਜਿਸਨੂੰ J-ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਸਬੰਧਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ) ਟਾਈਪ 1 ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਡੈਪਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਟਾਈਪ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਣ।
ਟਾਈਪ 1 ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, 120V (ਪੱਧਰ 1) ਅਤੇ 240V (ਪੱਧਰ 2)।
②ਕਿਸਮ 2: IEC 62196 ਇੰਟਰਫੇਸ
ਟਾਈਪ 2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 230V ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਉੱਕਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੋਖਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।
1 ਜਨਵਰੀ, 2016 ਤੋਂ, ਮੇਰਾ ਦੇਸ਼ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ GB/T20234 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 2016 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਮੰਨਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ AC ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 220V ਘਰੇਲੂ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. DC EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ
DC EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ AC EV ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ CHAdeMO ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਇਸ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ CHAdeMO DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਸਰੇ CCS1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ 1 ਹਨ: ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਜੋੜੋ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ 1 CCS2 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ:
ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਡਾ ਆਪਣਾ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ:
ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 400V ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਕਈ ਸੌ ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਰਗੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-30-2023