ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ DC ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ AC ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਡੀਸੀ ਕਨੈਕਟਰ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਘਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਜਾਂ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
1. AC EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ
ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਟਾਈਪ 1, ਟਾਈਪ 2, GB/T, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ, ਪਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਮਿਆਰ ਬਦਲਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਘਰੇਲੂ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। .
① ਕਿਸਮ 1: SAE J1772 ਇੰਟਰਫੇਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ J-ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ) ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਸਬੰਧਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਟਾਈਪ 1 ਅਮਰੀਕਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੁਆਰਾ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਡਾਪਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਟਾਈਪ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਣ।
ਟਾਈਪ 1 ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, 120V (ਲੈਵਲ 1) ਅਤੇ 240V (ਲੈਵਲ 2)
②ਟਾਈਪ 2: IEC 62196 ਇੰਟਰਫੇਸ
ਟਾਈਪ 2 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 230V ਹੈ।ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਉੱਕਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਖਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।
1 ਜਨਵਰੀ, 2016 ਤੋਂ, ਮੇਰਾ ਦੇਸ਼ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ GB/T20234 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 2016 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ AC ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 220V ਘਰੇਲੂ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. DC EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ
DC EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ AC EV ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ CHAdeMO ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਇਸ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ CHAdeMO DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਸਰੇ CCS1 ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ 1 ਹਨ: ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਜੋੜੋ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ 1 CCS2 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ:
ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਡਾ ਆਪਣਾ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ:
DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 400V ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਈ ਸੌ ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-30-2023