ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਿਆਰ ਹਨ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ CCS1 ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪ CCS2 ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਆਪਣਾ GB/T ਮਿਆਰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਾਵਰਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ CHAdeMO ਮਿਆਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਦਸੀਸੀਐਸ1ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ AC ਵੋਲਟੇਜ 240V AC ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ 80A AC ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ DC ਵੋਲਟੇਜ 1000V DC ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ 400A DC ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ CCS1 ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, CCS1 ਟੇਸਲਾ NACS ਤੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ 60% ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ, 12.7% ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ EVgo, 8.4% ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ।
ਅਮਰੀਕੀ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 21 ਜੂਨ, 2023 ਨੂੰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 5,240 CCS1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 1,803 ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ 19,463 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ।CHAdeMO ਵੱਲੋਂ ਹੋਰ(6993 ਰੂਟਸ) ਅਤੇ CCS1 (10471 ਰੂਟਸ)। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 5,000 ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 45,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੇਵਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟੇਸਲਾ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਬਲਿੰਕ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਲਬਾਕਸ NV, ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟ੍ਰਿਟੀਅਮ ਨੇ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਨੇ ਵੀ NACS ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ 850 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 4,000 ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਰਜਰ ਹਨ।
ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਮਿਆਰ 'ਤੇ "ਨਿਰਭਰ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ CCS1 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਟੇਸਲਾ NACS ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ, ਅਤੇ ਅਪਾਹਜਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ NACS ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ CCS1 ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪੂਰਤੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਯੂਰਪੀਸੀਸੀਐਸ2ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (SAE), ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ACEA) ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਅੱਠ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਵੋਲਵੋ, ਅਤੇ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS2 ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਮਿਆਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Tesla NACS ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਦਯੋਗ ਮਿਆਰ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਰੱਖੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਜੋ CCS1 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ $7.5 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਵੀ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸਾਲਾਨਾ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ CHAdeMO ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ।
ਜਾਪਾਨ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CHAdeMO ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਟੋਇਟਾ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੋਲਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨ, ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟੇਗਾ।
ਚੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ 2023 ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੁਲਾਈ-17-2023